高铁隧道堵漏-高分子工艺△自贡不漏钢筋的搭接和锚固长度严格按照设计和规范施工。钢筋绑扎好后要注意成品保护，尽量不准人随意践踏，如若践踏，导致钢筋错乱，则需整改后才能继续施工。为了满足设计要求和保证质量，选用经过专门培训的熟练技术工人组成焊接小组进行施工，施工时按规定对焊接件进行抽样，检验合格后方可继续施工。堵漏合格后工程队
钢套筒挤压接头压痕直径d：当d2≤d≤d1时，即为合格。挤压后套筒长度应为原套筒长度的1.1~1.15倍或压痕处套筒外径为原套筒外径的0.8~0.9。压痕道数应符合型式确定的道数，而且均匀。接头处弯折不得大于4°。根据工程钢筋接头数量和施工进度确定锥螺纹成型机2台，由方负责调试检测，使其处于完好状态。变形缝堵漏施工厂家

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堵漏合格后施工厂家如在其间因质量不能符合造成返工而耽误的工期，必须采用各种有效的方法补回来，并且对产生失误的人员进行严惩，避免再发生类似的质量通。用保护层垫块固定垫实，或用电焊点焊固定可以灵活运用。先对照设计图纸查对主筋的规格、尺寸是否符合设计要求，箍筋接头在梁上口，应交错放置并架立筋绑扎。

钻锤补焊、新锤钻旧孔时，始应试探性慢速钻进，以免发生卡钻事故。钻孔过程中不得随意中断，应连续进行施工。成孔标准：桩孔中心偏差不大于50mm；孔径不小于设计桩径；倾斜度小于1/100桩长。按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案并正确填写。工地的消防水管、消防拴等消防设施要经常进行维护和管理，以维持其正常的消防功能。地下车库堵漏工程施工
施工过程中要确保主筋位置，当梁筋相互交叉时，次梁的钢筋从主梁上面通过。教育工人保护好成品钢筋。钢筋交叉点应用铁丝扎牢，板的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相应点必须全部扎实外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力不能产生位移，双面受力筋必须全部扎牢。本工程设计采用平法施工图,在施工前,一定要参照图集把图纸搞清楚。堵漏合格后施工厂商
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堵漏防水公司同时根据设备装箱清单和技术文件，清点随机附件、专用工具是否齐全，设备表面有无缺陷、损坏、锈蚀、受潮等现象。设备箱检查，要填写“箱检查记录”，并经有关人员会签。设备就位前事先用枕木及钢板铺设斜坡，同时在基础上垫置枕木，以保护地脚螺栓。将拖排牵引索通过滑轮组接至卷扬机，由卷扬机将设备拖至基础上。
堵漏合格后施工工程所有模板未经允许不得随便洞，把整理好的拆模堆施工平整，拆模时不准乱撬乱扔，防止模板损坏。不承重的混凝土侧模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模。承重模板必须在混凝土强度达到强度规范许可时方时拆模柱在楼层下口与楼板交接处，在模板底部用1：2水泥砂宽厚均为20mm的水泥砂浆带，以防止跑浆、烂根现象发生。

施工缝伸缩缝堵漏防水工程施工本工程插接母线,主要为部分大容量设备供电，母线槽垂直在竖井内。母线槽应有“CCC”认证、出厂合格证和技术文件，技术文件应包括母线槽的额定电压、额定容量、试验报告等技术及母线槽排列图。支架的各种型钢、卡件应经过防腐，且应符合设计要求；膨胀螺栓、螺栓、螺母、垫片、簧垫圈应是热镀锌制品。

水下堵漏施工队伍交叉作业较多的场地，严禁以完的风管作为支架。不允许将其他支、吊架焊在或挂在风管法兰和风管支吊架上；空调机组就位后，应在系统连通前好外部防护措施，设备表面应不受损坏，进出口风口要临时封闭，防止杂物落入机组内；设备系统接口前应认真检查设备内是否有异物，手动盘车确定无异物后。

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